2022年12月4日20时09分，神舟十四号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，现场医监医保人员确认航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲身体状态良好，神舟十四号载人飞行任务取得圆满成功。
神舟系列飞船是航天员实现天地往返的“生命之舟”，均由航天科技集团五院（以下简称五院）抓总研制。就在5天前，神舟十五号载人飞船成功发射，将航天员费俊龙、邓清明、张陆送入太空，并成功与神舟十四号航天员乘组完成“太空会师”。完成在轨轮换后，神舟十四号航天员乘组结束了半年的“太空出差”，载誉而归。顺利返回的背后，五院全程护航神舟十四号平安回家。
如何进行返回舱回收
五院载人飞船回收试验队总体技术负责人彭华康介绍，此次神舟十四号乘组返回是中国空间站“T”字基本构型建成后的首次返回，是6名航天员“太空会师”后的首次返回，也是在东风着陆场的首次冬季夜间返回。在此次任务中，彭华康和团队——五院神舟十四号载人飞船回收试验队主要负责处置（回收）返回舱相关工作。
神舟十四号载人飞船返回舱落地后，回收试验队首先对舱体进行状态检查，确认舱外无危险源而后舱门才能打开，航天员出舱。之后，试验队对舱内状态进行检查，同时将伽马源防护盖盖上，避免现场人员收到射线辐射危害。
航天员出舱后，回收试验队还要对返回舱进行处置：首先将舱内的伽马源进行处理，接着进行载荷交接，再进行各种安全处置措施。除此之外，试验队还要完成航天员座椅检查、返回舱信标信号确认等工作。
随后，回收试验队关闭返回舱舱门，将其装车并运回指定地点。由于本次任务是在夜间，从返回舱掉落的散落物不易被发现，只能后续在白天通过搜索寻回。至此，神舟十四号载人飞船返回舱的处置（回收）工作就基本完成了。
低温与夜间是本次任务的两大挑战
本次回收任务延续了神舟十二号载人飞船返回以来的技术状态，但是对整体的管理与流程方面进行了工作优化，反复确认细节，确保万无一失。
相较于前两次载人飞船返回任务，低温与夜晚是本次回收任务的两大挑战。神舟十二号载人飞船返回舱返回的时候是9月，神舟十三号载人飞船返回舱返回的时候是4月中旬，而本次返回任务是在冬季夜间。
低温主要影响人员保暖与设备适应性的问题。“以前都是在十几度的常温下工作，而这次在零下十几摄氏度开展工作，地面上所有的工具设备能否正常使用是一个问题。”彭华康说。
夜间则带来了行驶安全与光明照明不足的问题。对于车辆与直升机驾驶来说，夜间的戈壁滩十分危险。行驶方向如何确定？路况如何？直升机能否降落？这些都是需要考虑的问题。此外，试验队员在处置返回舱时，照明不足还会影响工作效率。
面对低温和夜晚带来的挑战，五院神舟十四号载人飞船回收试验队精心准备、精心组织、精心实施，努力克服自然条件，全力保障此次返回舱处置任务的圆满完成。自11月初起，回收试验队就已经进场开展准备工作，在低温环境下参与了多次全系统演练。全系统演练是指全员参与并按照实战化要求，模拟返回当天的时间、地点、方案以及过程。同时，回收试验队还开展了多次安全培训，围绕返回过程故障、着陆环境异常、处置工序故障三大类故障模式，准备了近二十种处置预案，并针对重点环节进行多次单项演练。
“载人航天，人命关天。对于我们来说，航天员的安全是最重要的。看到他们平安落地、顺利出舱，我们很有成就感！”彭华康自豪地说。
顺利过关，安全返回
神舟十四号载人飞船返回舱成功返回地面之前，将经历分离、制动、再入、减速、着陆缓冲五个阶段。
分离与制动阶段
此次返回仍然采用 “快速返回方案”，即：神舟十四号在与空间站组合体分离后，再飞行5圈就开始返回地面；之后，位于前段的轨道舱与中段的返回舱分离；返回舱、推进舱两舱组合体再通过制动变轨，使舱体从近400公里的圆形轨道变成近地点低于100公里的椭圆轨道；随后，推进舱和返回舱分离，返回舱以精确计算的再入角度进入地球大气，推进舱在穿越大气层时烧毁。
再入阶段
神舟十四号返回舱的外形像一个上窄下宽的大钟，再入之前，舱上自带的发动机会将返回舱调整为大底朝前的配平状态，以升力控制的方式再入。再入的过程中，返回舱和大气层空气剧烈摩擦，形成包裹住返回舱的等离子区，造成地面与舱体之间信号中断，这段时间被称为“黑障区”，在这个过程中，地面无法通过任何遥控方式对飞船进行控制，依靠飞行器全自动处理。
减速阶段
在距离地面40公里左右时，飞船已基本脱离“黑障区”。返回舱上安装了静压高度控制器，通过测量大气压力来判断所处高度，当返回舱距离地面10公里左右时，静压高度控制器会给出一个信号，引导伞、减速伞和主伞相继打开。三伞的面积从几平米增大到几十平米再到一千多平米，通过这样逐级开伞的方式以减小过载，保护航天员。
着陆缓冲阶段
防热大底与侧壁的防热材料是飞船进入大气层后的“铠甲”，等主伞完全打开后不久，返回舱就会抛掉这身“铠甲”，伽马高度控制装置开始工作，通过发射伽马射线，实时测量距地高度。当返回舱降至距离地面1米高度时，底部的伽马高度控制装置发出点火信号，舱上的4台反推发动机点火，产生一个向上的冲力，使返回舱的落地速度达到1-2米/秒。
返回舱安全着陆后，为保证地面搜救系统及时搜索到返回舱，除布设一定数量的雷达，跟踪测量返回舱轨道并预报落点位置外，返回舱上还安装了自主标位设备，告诉搜救人员“我在这里”。
整个返回过程的顺利进行，离不开五院各个分系统的参与。GNC（制导导航与控制）分系统负责飞船在制动和进入大气层阶段的姿态控制；热控分系统、结构机构分系统的舱外表面防热材料、防热涂层以及缓冲装置全程保障航天员的生命安全；回收着陆分系统通过降落伞精准制动，在着陆缓冲发动机的帮助下稳稳落地；测控分系统、数管分系统、总体电路分系统则扮演了“天地传音”和“智能网络”的角色，提供能源、收集整理数据和传递信号，确保全程零差错。
本次返回任务过程环环相扣、天衣无缝，五院技术团队密切配合、大力协同，为神舟十四号载人飞行任务画上了圆满的句号。
神舟十四号载人飞行任务是我国组织实施的第九次载人航天飞行。神舟十四号航天员乘组在轨工作生活6个月，在地面支持下圆满完成了三次出舱活动、一次“天宫课堂”太空授课活动，开展了多项科学试验与应用项目，见证了中国空间站“T”字基本构型建成的“高光时刻”。下面让我们一起来回顾神舟十四号的任务亮点吧。
神舟十四号任务回顾
2022年6月5日，10时44分，神舟十四号载人飞船在酒泉卫星发射中心成功发射，将陈冬、刘洋、蔡旭哲3名航天员送入太空。这是中国空间站建造阶段的首次载人发射任务。
2022年6月5日，17时42分，神舟十四号载人飞船采用自主快速交会对接模式，经过6次变轨，成功对接于天和核心舱径向端口。
2022年6月5日，20时50分，神舟十四号航天员乘组顺利进入天和核心舱。
2022年7月25日，10时03分，神舟十四号航天员乘组成功开启问天实验舱舱门，顺利进入问天实验舱。这是中国航天员首次在轨进入科学实验舱。
2022年9月1日，神舟十四号航天员乘组密切协同，开展第一次出舱活动。这是我国航天员首次从问天实验舱气闸舱出舱实施舱外活动。
2022年9月17日，神舟十四号航天员乘组完成第二次出舱既定任务，出舱活动取得圆满成功。
2022年10月12日，“天宫课堂”第三课开讲，神舟十四号航天员乘组完成太空授课。这是中国航天员首次在问天实验舱内进行太空授课。
2022年11月3日，9时32分，梦天实验舱顺利完成转位，神舟十四号航天员乘组见证中国空间站“T”字基本构型在轨组装完成。15时12分，神舟十四号航天员乘组顺利进入梦天实验舱。
2022年11月17日，神舟十四号航天员乘组完成第三次出舱既定任务，出舱活动取得圆满成功。这是空间站“T”字基本构型组装完成后的首次出舱活动。
2022年11月30日，7时33分，神舟十四号航天员乘组迎来神舟十五号航天员乘组，完成太空“会师”。两个航天员乘组在空间站进行首次在轨轮换。
2022年12月4日，20时09分，神舟十四号载人飞船返回舱在东风着陆场顺利着陆，神舟十四号载人飞行任务取得圆满成功。
